把贴吧发的东西在B站整理一下，主要介绍以下内容：换哪个引擎车辆能改装出最高性能？原装引擎有多大升级潜力？车辆性能评分满分400和性能子项评分满分10.0之后还有什么影响？

性能评分对改装的选择有哪些指引和误导？

PS：详细测评在下方，请善用浏览器查找功能

PPS：绝大多数情况下性能分最高的改装直线加速性能就是最强，但是也有少数例外，详情见下文。

1. 热度里，车辆性能总评分最高是400+，但是这不代表所有的400+性能都是一样的。使用特殊手段可以发现，所有性能在399以上的车，面板都显示为400+。本贴主要目的之一就是介绍400往上性能的实际数据2.同样的，性能子评分，所有超过10.0的数值也显示为10.0，楼下介绍每一辆车都会附上它的真实数据。此外，总评分并不是由4个子评分的总和所决定，根据测试，性能总评分比子评分要更可靠3. 四项性能子评分：“力量”对应扭矩，但是它对性能总评分的影响非常小，测试结果也是这种趋势，因此改装时，可以接受牺牲力量来提高加速和极速；“高速”，受车辆的最高速度和提速到最高速度的能力两方面影响，比单纯的极速更有意义，大部分车极速都在370-380范围内，Regera独步天下390+；“加速”，综合性的加速，包括0百加速、0.4公里加速以及更高速度下的加速能力，很有参考价值；“氮气”，顾名思义，直接选5x3或1x15就行。

正如前文所言，性能总评分满分400和子评分满分10.0，隐藏了许多有用的信息，甚至可能会对改装的选择产生误导。1. 面前有3辆评分400+的车，它们实际差距有多大？

使用特殊手段，发现实际性能评分Regera是432，488GTB是417，NSX是399，差距竟然有30多。下面显示子评分超过10.0的部分：

很明显Regera优势在于它的极速，如果不考虑这种超高极速对面板的影响，仅仅对比488GTB和NSX，可以发现前者的加速和高速两项属性都比后者强。不仅0百加速488GTB(1.9s)比NSX(2.0s)要快，0.4公里前者用时(8.63s)也比后者(9.07s)少了将近0.5s，而在下文出现的上坡直线加速测试中，两者的性能差距会更大。不得不说NSX的满改399真的是400+之耻。

2. 四项子评分都是10.0的车最强吗？既然这么问了，答案肯定是no。这里以大牛SVJ为例。

3. 为什么面板高的引擎跑起来更慢？这是在测试RX7时发现的有趣现象。

母庸质疑，谁都会选第一个......吗？下面看看两个引擎的真实面板（PS：为了方便观察，这里的总面板-100显示，实际是408和409）：

力量更低的引擎凭借高速反超了。两个引擎的0百加速和0.4公里加速基本相同，而在上坡直线加速测试中，后者的尾速比前者快了5kph。这大概已经算面板欺诈了。

OK正文终于要开始了。下面介绍测试项目：【车辆名称】【满改实际性能评分】图【最高性能引擎与涡轮】图  *最高性能引擎是使性能总评分最大的引擎，使用特殊手段可以看见400+不同引擎带小数的评分数据，因而不会出现两个引擎评分相同的情况【0.4公里加速性能】【直线上坡加速性能】  *测试方式:沿着下面这条上坡路的双黄线一直开到峰顶，车辆尾速最快可以突破340kph。比0.4公里更考验车辆在250kph以上的加速性能。

【起步打滑】无/1档/2档【原装引擎满改评分】

PS：车辆调校为公路竞速+最小下压力

不考虑手感时，一辆车的直线上坡尾速大约就决定了它在绝大多数情况下的性能表现，下面的列表是对已测过直线上坡尾速成绩的车辆排序。

PPS：不在表中的车辆性能表现多半不佳

未完待咕咕咕咕咕